Voo 447: novo relatório do BEA insiste em falhas dos pilotos

Voo 447: novo relatório do BEA insiste em falhas dos pilotos e faz dez recomendações de segurança, entre elas mais treinamento

O novo relatório sobre as cirscunstâncias do acidente com o voo 447, divulgado nesta sexta-feira pelo Escritório de Investigação e Análise (BEA, na sigla em francês), aponta falhas dos pilotos. A aeronave, que seguia do Rio de Janeiro para Paris, em 2009, caiu sobre o Oceano Atlântico com 228 pessoas a bordo. Segundo o relatório, os pilotos não adotaram procedimentos adequados nos últimos minutos de voo, após a perda de sustentação e de velocidade. Diante das últimas análises, a BEA fez dez novas recomendações de segurança, que deverão ser seguidas pelas companhias aéreas. A primeira delas é um melhor treinamento dos pilotos, com a implantação de exercícios específicos para a pilotagem manual, abordagem e recuperação do estol (perda de sustentação), inclusive em alta altitude.

O relatório mostra ainda que nenhuma mensagem de socorro foi emitida pela tripulação aos passageiros. De acordo com a BEA, a saída do comandante de bordo da cabine foi feita sem recomendações operacionais claras e não havia repartição explícita das tarefas entre os dois copilotos.

Entre as novas recomendações sobre a operação das aeronaves, o BEA pede que as autoridades reguladoras definam critérios adicionais que permitam o acesso à função de comandante de bordo suplente para garantir uma melhor divisão das tarefas em casos de tripulações reforçadas. O escritório francês também recomenda que as autoridades reguladoras avaliem os méritos de integrar a presença de uma indicação de incidência diretamente acessível pelos pilotos.

Das dez novas regras, quatro fazem referência aos registradores de voo. O BEA pede a obrigatoriedade da instalação de registradores de imagens que permitam visualizar o conjunto do painel de bordo em aviões que realizam transporte público de passageiros, além da definição de regras para a operação destes registradores. Também é recomendado o registro de parâmetros de voos adicionais.

Em relação a transmissão dos dados de voo, o escritório francês solicita que as autoridades reguladoras imponham a liberação da transmissão de dados para ajudar a localização quando for detectada uma situação de emergência a bordo. O BEA pede, ainda, o estudo da possibilidade de impor a ativação do sinal de emergência (ELT- Emergency Locator Transmitter) quando uma emergência é detectada a bordo.

Um relatório preliminar divulgado em maio pelo BEA apontava que a queda do voo de uma altitude de 11 quilômetros durou apenas 3 minutos e 30 segundos, a uma velocidade de cerca de 200 quilômetros por hora. Na época, o diretor do BEA, Jean-Paul Troadec, declarou à rede BBC que as investigações se concentrariam nas diferentes ações dos pilotos diante do problema da perda das indicações de velocidade do avião, causada pelo congelamento dos sensores, os chamados tubos pitot. O BEA afirmou acreditar que os sensores de velocidade, que ficam na parte externa do avião, tenham ficado entupidos por cristais de gelo formados em alta altitude.

– Vamos investigar qual foi o treinamento individual dos pilotos e quais procedimentos de emergência relativos a problemas nos sensores de velocidades foram aplicados

– afirmou Troadec na época.

Indicações incongruentes de velocidade

O relatório divulgado em 27 de maio afirma também que houve uma inconsistência entre a velocidade indicada no lado esquerdo e a indicada no instrumento de resgate (ISIS) do avião. Essa diferença durou pouco menos de um minuto. A velocidade mostrada no lado direito não foi registrada. Ainda segundo o documento, a composição da tripulação estava em conformidade com os procedimentos, e a massa e o centro de gravidade estavam dentro dos limites operacionais. Além disso, os motores estavam em funcionamento e sempre responderam aos comandos da tripulação.

O BEA confirmou que, no momento em que o avião começou a enfrentar dificuldades operacionais, os dois copilotos estavam na cabine e o comandante de bordo estava em repouso. O comandante voltou para a cabine cerca de 1 minuto e 30 segundos após a retirada do piloto automático.

PB Agora

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