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Apesar de ter sido apresentado no Salão de Paris, a quarta geração do novo Clio ainda não chega ao país este ano. A Renault do Brasil lançou, oficialmente, na noite dessa segunda-feira (12), o Clio 2013, reestilizado, versão apresentada no Salão do Automóvel de São Paulo. O modelo, que já chegou às lojas, mantém os preços da versão anterior e foca no consumo para rivalizar com Chevrolet Celta, Fiat Palio, Ford Ka e Volkswagen Gol (duas portas). Os valores começam em R$ 23.290 (Authentique 1.0 16V, duas portas), sobem para R$ 24.290 (Authentique 1.0 16V, quatro portas) e terminam em R$ 24.950 (Expression 1.0 16V, quatro portas).
"É o carro mais econômico do país", diz a Renault — sem esclarecer que a medalha de ouro é dentro do segmento de compactos populares. De acordo com os números do Inmetro, o Clio supera o Fiat Mille Economy. Faz 9,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada (com etanol). Com gasolina, os números melhoram para 14,3 km/l na cidade e 15,8 km/l.
Inovações no Design
O novo Clio foi renovado na dianteira, que ganhou parachoque redesenhado, faróis maiores e grade alinhada ao novo visual mundial da marca. A lateral manteve a silhueta da versão anterior e a traseira recebeu novo desenho nas lanternas, além de ajustes nos parachoques e nas colunas C (terceira, partindo da frente). Por dentro, o Clio ganhou novo quadro de instrumentos (semelhante aos carros de origem Dacia, como Logan e Sandero) e novos porta-trecos no console central, mas manteve um olho no custo, sem apoios de cabeça traseiros (nas versões de entrada) e do cinto de três pontos para o quinto passageiro.
Motor mais econômico e mais potente
O motor 1.0 foi totalmente recalibrado (assim como os de Sandero e Logan) e ganhou potência e torque. Agora, ele rende até 80 cv e 10,5 kgfm de torque com etanol (77 cv e 10,2 kgfm no antigo) e 77 cv e 10,1 kgfm de torque com gasolina (76 cv e 10 kgfm de torque na versão anterior). A Renault anunciou itens e componentes do motor 1.2 turbo do Clio europeu. Entre eles, bronzinas de material mais resistente; nova junta do cabeçote; sistema de admissão redesenhado; corpo de borboleta com a inclusão do 5º bico injetor e novos injetores, que melhoram a pulverização do combustível na câmara de combustão; além de uma nova central eletrônica.
